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云陽江口至龍缸至利川至黔江高速

2021年7月，重慶市人民政府官方網站發(fā)布了《重慶市人民政府辦公廳關于加快實施重慶市國民經濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標綱要重大項目的通知》，其中，云陽江口至龍缸至利川至黔江的高速公路、巫溪至奉節(jié)至利川高速公路已進入前期論證階段。

項目起點在重慶市秀山自治縣（包茂高速接口官莊互通與秀印高速），終點在湖北省來鳳縣，全長142千米。其中秀山縣境內53千米，路面寬25.5米，設計時速80公里/小時，瀝青混凝土路面。公路路基路面工程、邊坡防護工程、護欄、綠化工程、交通工程、橋梁工程等建設內容。

（一）投資估算。總投資60億元，“十四五”計劃投資5億元。

（二）資金來源。建設資金主要來源為申請國家專項資金、地方配套和業(yè)主自籌。

項目建設進度計劃安排：

項目擬于2024年前完成施工前期準備工作；

項目擬于2024年啟動項目施工；

項目擬于2030年完成項目施工。

項目起于包茂高速秀山互通立交處，全長55千米，其中秀山縣境內28千米，路面寬25.5米，設計時速80公里/小時，瀝青混凝土路面。公路路基路面工程、邊坡防護工程、護欄、綠化工程、交通工程、人行天橋、管網等建設內容。

（一）投資估算。本項目總投資估算為28億元，“十四五”計劃投資1億元。

（二）資金來源。建設資金主要來源為國家專項資金補助、地方配套和業(yè)主自籌。

項目建設進度計劃安排：

項目擬于2025年前完成施工前期準備工作；

項目擬于2025年啟動項目施工；

項目擬于2030年完成項目施工。

酉陽至永順高速公路起于酉陽縣城區(qū)，途經龍山縣，止于永順縣，連通張花高速。重慶、湖南兩省市已將酉永高速納入高速公路網規(guī)劃（2019-2035），路線全長約55公里。正有序推進線路規(guī)劃、勘探選址等前期工作。

該公路在秀山境內，起于包茂高速官莊互通立交處，經秀山縣溶溪鎮(zhèn)、膏田鎮(zhèn)等地，連接貴州省沿河縣，全長約55千米。其中秀山縣境內28千米，路面寬25.5米，設計時速80公里/小時，瀝青混凝土路面。公路路基路面工程、邊坡防護工程、護欄、綠化工程、交通工程、人行天橋、管網等建設內容。

項目投資估算及資金來源：

（一）投資估算。本項目總投資估算為28億元，“十四五”計劃投資1億元。

（二）資金來源。建設資金主要來源為國家專項資金補助、地方配套和業(yè)主自籌。

項目建設條件落實情況：項目正在開展項目前期論證工作。

項目建設進度計劃安排：

項目擬于2025年前完成施工前期準備工作；

項目擬于2025年啟動項目施工；

項目擬于2030年完成項目施工。

起于涪陵區(qū)白濤街道接梓白高速公路，止于武隆區(qū)白馬鎮(zhèn)接渝湘高速。武隆區(qū)境內沿烏江西岸G319走廊布設，跨越武隆工業(yè)園區(qū)白馬組團規(guī)劃用地，在白馬鎮(zhèn)鐵佛村大院子附近（渝湘高速白馬互通連接線平交口處）下穿渝湘高速白木溝大橋，設置樞紐立交與渝湘高速相接。全長約23公里，估算總共投資34.5億元。

該項目有利于完善重慶高速公路路網，通過聯(lián)結既有的渝湘高速、在建的梓白高速以及正在推進前期工作的墊豐武、武道高速公路，能夠使沿線的涪陵、武隆及周邊區(qū)縣形成生態(tài)產業(yè)集群化發(fā)展，促進產業(yè)結構的合理調整。

目前，該項目已啟動了工可方案研究工作，項目路線沿烏江布置，橋隧比高達86%，沿線工程地質條件差，工程規(guī)模巨大，且白馬樞紐立交處于滑坡地帶，設置十分困難，路線方案的可行性正在進一步研究論證。

2021年5月，重慶市交通局發(fā)布了關于銅梁至永川金龍高速公路的建議復函，意味著該項目已經提上了議事日程，進入了前期論證。

該項目路線起于銅梁區(qū)接銅安高速，經銅梁大廟、安溪，止于永川區(qū)金龍鎮(zhèn)接永壁高速，全長約35公里。

2020年6月，重慶巫溪至奉節(jié)至利川高速公路可行性研究報告編制啟動。經初步研究，項目路線起于巫溪縣朝陽鎮(zhèn)接巫開高速，經奉節(jié)縣平安鄉(xiāng)后沿梅溪河岸布設，經青蓮、公平、石崗、朱衣、奉節(jié)縣城，跨長江后止于安坪。本項目全長約65公里，按設計速度80公里/小時雙向四車道高速公路標準修建，路基寬度25.5米，目前處于前期論證階段。

前期要件辦理及專題研究主要包括規(guī)劃選址意見辦理、土地預審報告編制及報批、社會穩(wěn)定分析及報批、環(huán)境影響評估報告編制及報批、水土保持方案報告編制及報批、長江大橋及樞紐互通專項地質勘察。

路線全長25公里。處于前期論證階段。

路線全長約30公里。處于前期論證階段。

處于前期論證階段，研究論證合川至北碚至渝北高速公路，具體線路走向根據方案設計確定。

路線全長約190公里，目前處于前期論證階段。

路線全長約20公里，目前處于前期論證階段。

路線全長約100公里，項目處于前期論證階段。

路線全長約70公里，處于前期論證階段。

項目處于前期論證階段。

項目全長約100公里。項目處于前期論證階段。

項目處于前期論證階段。

重慶涪陵區(qū)要更加積極融入重慶主城都市區(qū)發(fā)展，更好地發(fā)揮對渝東北三峽庫區(qū)城鎮(zhèn)群、渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群的輻射帶動作用。目前，處于輻射中心的涪陵區(qū)與緊鄰的墊江縣之間尚未建立直接快速通道，兩地高速公路聯(lián)系需到長壽區(qū)繞行，制約了涪陵與渝東北片的互聯(lián)互通銜接。規(guī)劃建設涪（陵）墊（江）高速公路，可有效促進兩地的互聯(lián)互通，強化主城都市區(qū)和渝東北、渝東南的協(xié)作交流，全面形成連接渝東北和渝東南的高速路網。

目前，重慶主城進入“外環(huán)時代”，城市規(guī)模快速擴張，繞城公路將承擔更重的城市交通功能，未來不適應公路交通增長的需要。涪陵是主城都市區(qū)發(fā)展的重要支撐，是“一區(qū)”連接“兩群”的重要節(jié)點，墊江處于主城都市區(qū)、渝東北三峽庫區(qū)、川東大農村連接點上，承擔著群群融合的重任。建設涪墊高速公路，可有效連接“一區(qū)兩群”，緩解主城交通壓力，迅速將墊江、梁平及川東部分地區(qū)接入陸海新通道渝懷鐵路及規(guī)劃建設的涪柳鐵路，從而帶動渝川東部部分區(qū)縣融入對外開放通道。項目動態(tài)：目前處于前期論證階段。

在重慶黔江區(qū)交通局聚焦區(qū)委四屆十次全會精神謀劃“十四五”發(fā)展目標會上，提到了，要啟動黔江至永順高速公路前期工作，這也意味著該高速提上了議事日程。

目前，彭水至道真需繞道武隆G319、X336，里程約175公里，或者由G65包茂高速、繞銀百高速，行程約189公里。經武隆繞道屬二級及以下普通公路，公路等級低，通行耗時長。經南川雖是高速但繞行距離較長，交通極為不便。彭水至武道高速段實施后可使彭水至貴州道真由原繞道189公里縮短至85公里，通行時間大大縮短，通行效率大大提高，極大促進重慶彭水、武隆，貴州道真及周邊文化、旅游、經濟發(fā)展。

建議規(guī)劃走向。經初步研究，結合高速公路網布局，按照增加覆蓋、加密路網、均衡布局、形成南北大通道的思路，建議路線走廊為：起于渝湘高速擴能（靛水互通），經靛水，摩圍山，止于石橋鄉(xiāng)，接武道高速。規(guī)劃路線總體呈北南走向，全長35公里，其中彭水境內25公里。

之前的建議中提出的彭水至武道高速公路，在2019年組織編制重慶高速公路網規(guī)劃(2019-2035年)過程中，對該項目進行了深入研究和積極爭取。由于該項目位于渝東南地區(qū)，地質地形條件復雜，可選擇的走廊帶較少，項目難以避免穿越彭水茂云山、武隆芙蓉江自然保護區(qū)，以及芙蓉洞世界遺產地等多個環(huán)境敏感點和生態(tài)保護紅線，項目建設條件復雜、生態(tài)環(huán)保壓力極大。為此，在規(guī)劃編制過程中積極，但最終因該項目規(guī)劃環(huán)評無法通過，而未能納入2019年重慶高速公路網規(guī)劃(2019-2035年）規(guī)劃。

后來在開展成渝地區(qū)雙城經濟圈綜合立體交通網規(guī)劃研究，進一步研究該項目規(guī)劃方案，在有關手續(xù)能夠通過的情況下，積極爭取納入此項規(guī)劃。

目前，根據重慶市交通局消息， 正積極和相關部門進行溝通、協(xié)調，爭取將彭水至道武高速項目納入重慶市交通規(guī)劃中。屆時，道真也將因此受益，直接打通道真至重慶彭水的高速通道。

這條高速公路是廣安至重慶的第三條高速公路，它的建設意義非常大。鄰水縣南部鄉(xiāng)鎮(zhèn)到廣安需要繞行鄰水縣城，有了這條高速，讓鄰水縣南部鄉(xiāng)鎮(zhèn)可以直達廣安，而且又促進了廣安和重慶東南部地區(qū)的交流。并設立臨溪，觀音溪，鐔同，御臨收費站。同時也方便了G65和G50高速的互通。

項目動態(tài)：2021年廣安市交通局發(fā)布規(guī)劃，其中在公路方面，將規(guī)劃一批、開工一批、加快建設一批，推動蓬安至岳池至合川、合川至廣安至長壽高速公路納入省高速公路網調整規(guī)劃，加快推進廣安市過境高速公路西環(huán)線、武勝至潼南高速公路等重大項目前期工作；

2021年6月，重慶招標采購（集團）有限責任公司官網發(fā)布《重慶新機場總平面和航站區(qū)規(guī)劃設計方案創(chuàng)意征集公告》，意味著該項目又往前推進了一步。重慶新機場以2035年為設計目標年，年旅客吞吐量4000萬人次，貨郵吞吐量200萬噸。預計規(guī)劃3-4條3200米-3800米跑道，飛行區(qū)等級為4F級，占地約37平方公里。

重慶新機場推薦場址璧山正興位于重慶主城西部，與朝天門直線距離約48km，處于縉云山與云霧山之間的璧山槽谷，在璧山城區(qū)西南，距離約21km，東南側緊鄰丁家街道，北側臨近正興鎮(zhèn)。東南方向離江津城區(qū)約20km，西南方向離永川城區(qū)約18km。

2021年9月23日，重慶機場集團官方網站發(fā)布結果公示：新機場工作用車采購項目（第三次）擬成交結果公示》。顯然，可以看出，重慶新機場的各項工作正在進行中，新機場工作用車的采購工作已經展開，預計2022年新機場的開工建設如期進行。

據萬州區(qū)交通局負責人介紹，2021年萬州將適時啟動萬州機場4E級干線機場建設，規(guī)劃研究機場直達快速路，到2025年旅客吞吐量力爭突破300萬人次。主要內容為延伸跑道400米，新建平行滑行道3200米，新建T3航站區(qū)和航站樓。

“十四五”期間，萬州機場將完成改擴建工程項目和航站樓擴建項目，強化通用航空功能，加密國際國內航線，完成萬州機場4E級干線機場總規(guī)修編工作，積極納入全市和國家民航規(guī)劃，完成4E級干線機場建設的前期工作。

隨著萬州機場改擴建工程完工，2023年萬州機場將建成T2國內航站樓，T1航站樓改建為國際候機樓，實現機場口岸正式開放，適時開通萬州至韓國、日本、新加坡等國際航線，實現旅客貨郵一站式出境，建成重慶第二個國際機場。

跑道延長至2800米，新增飛機攔阻系統(tǒng)、平行滑行道900米，滿足大飛機起降。

建設2500米跑道，3500平方米航站樓及配套設施。

建設2400米跑道，4000平方米航站樓及配套設施。

項目新建一條長2800米跑道，航站區(qū)按滿足2030年旅客吞吐量50萬人次、貨郵吞吐量1300噸目標設計，新建航站樓7000平方米、站坪機位6個以及相關配套設施。機場基地建設、入場道路建設、停車場等配套設施建設。

項目投資估算及資金來源：

（一）投資估算。總投資估算為20億元，計劃“十四五”期間投資1億元。

（二）資金來源。建設資金主要來源為國家專項資金補助、地方配套、融資等方式。

項目建設條件落實情況：該項目正在開展項目可研和選址工作。

項目建設進度計劃安排：

項目擬于2025年前完成施工前期準備工作；

項目擬于2025年啟動項目施工；

項目擬于2030年完成項目施工。

重慶作為中西部地區(qū)唯一的直轄市，近些年來的發(fā)展大家有目共睹，區(qū)域經濟快速發(fā)展的同時，空中交通也迎來全面的發(fā)展。目前重慶市現已形成「一大四小」五個民航運輸機場格局，分別是樞紐機場：重慶江北國際機場，支線機場：萬州五橋機場、黔江武陵山機場、重慶巫山機場、重慶仙女山機場(2020年底)。如今隨著重慶主城的版圖進一步擴容，這個規(guī)劃多年的支線機場或將迎來開工建設，它就是位于萬盛經開區(qū)的萬盛江南機場。

萬盛江南機場位于重慶萬盛經開區(qū)金橋鎮(zhèn)，是國家一類通用航空機場和重慶樞紐通用機場，同時還是重慶江北國際機場的樞緩機場。但是如今江北國際機場已經準備擴建T3B航站樓了，江南機場還沒有進入正式的施工當中。

不過，江南機場傳來了最新的消息，根據消息指出目前江南機場已經完成前期的手續(xù)。根據最新的重慶主城都市區(qū)綜合交通規(guī)劃顯示，江南機場被定位為支線機場，這也意味著江南機場「有望」升級為民用運輸機場。此前，民航界專家已對江南機場場址進行了現場踏勘論證，一致認為場址具備規(guī)劃建設為運輸機場的地質、氣象、空域和凈空條件，可布局2條3600米和1條2800米的跑道。

而根據之前江南機場對外公布的消息，江南機場項目總投資9.36億元，擬用地總規(guī)模1425畝，將新建一條長2200米、寬30米的跑道，2條長96.5米、寬18米的垂直聯(lián)絡滑行道，24個機位的站坪，1000平方米航管綜合樓，以及空管、助航燈光、供電、供水、消防救援等相關配套設施。機場擬用機型為B類，投用初期將使用G-450（灣流）、Y-12、C-172R等固定翼飛機，以及米-171和Bell-408等旋翼飛機。如今隨著萬盛經開區(qū)成為重慶主城區(qū)的一部分，相信江南機場具體開建也只剩下時間問題。

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