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新奇軍車標(新奇軍論壇還有嗎)
吉利、奇瑞、比亞迪等國產品牌車，到了可以購買的時候了嗎（1）

前銀行信貸部經理，現空轉賬公司老板，關注我，一起交流工作生活！

現在開的是一輛三菱進口奧蘭德2.4，開了6年了。這輛汽車處于最佳狀態。客戶建議我換個好點的車，比如寶馬奔馳什么的。我的想法完全不同。一直不喜歡寶馬奔馳等品牌的所謂豪車。第一，是因為街道太差，有錢沒錢滿大街都是；第二，沒必要。汽車是一種交通工具，不會太寒酸。我太老了，沒法和別人比。3.我個人覺得還是不要開得比客戶好，低調一點，不要讓客戶覺得我們的生活比他們的好。每個人其實都有一種微妙的心理，每個人都知道。

如果不是做生意，我其實更喜歡吉利這個品牌。吉利的創始人李書福是我敬佩的企業家。他是浙江企業家的代表。他開始拍大街小巷的人，創辦了吉利。一直有買吉利的想法，只是因為早期的吉利和合資車差距比較大，品牌口碑不夠，所以一直沒有真正下手。現在吉利，尤其是新上市的氪氣，其實是我很想買的車。

極地氪

早些年，我其實是喜歡奇瑞的，敬佩奇瑞早期創業的傳奇故事，關注奇瑞的發展。早些年，我也是新奇駿的忠實粉絲，經常跟著它。但是在奇瑞所謂的“多生孩子好打仗”之后，我和很多真正關心奇瑞的軍友一樣，發現奇瑞的發展道路出現了偏差。一路看下來，奇瑞真的落后于其他兄弟和民族品牌了。現在，奇瑞。

讓我驚訝的是，在眾多民族品牌中，比亞迪應該是我一直不喜歡的品牌。它走的新能源路線也是我一直不看好的路線，但去年以來的表現卻讓我大吃一驚。新能源領域的比亞迪，如今已經成為與特斯拉抗衡的重要一極。身邊越來越多的朋友開始買比亞迪，這讓我特別驚訝。我要好好研究這個品牌。畢竟新能源代表著未來。

比亞迪股份有限公司

有遠房親戚生意破產，房子賣了還債，但奔馳堅決不賣，說這是他東山再起的唯一希望。我覺得有點夸張。你的商業伙伴會因為你開奔馳就和你合作嗎？

昨天，我和我的客戶出去了。我開的是她的車，寶馬X5，客戶說是她家的第三輛車。她家是外地來打工的，老公也很努力。現在自己創業，年收入一兩百萬。去年買了這輛車，每次老公去談生意都是開著。客戶建議我也換輛車，方便業務洽談。我寫上面的話是因為我的感受。大家在評論區交流一下對汽車的看法吧。

7月召回11萬輛。新能源汽車還能買嗎？(2)

即使面臨疫情、核心缺失、原材料成本上漲等諸多不利因素，新能源汽車近兩年的崛起依然喜人。

2022年上半年，我國新能源汽車銷量達260萬輛，同比增長1.2倍，市場滲透率已達21.6%。但是隨著新能源汽車數量的增加，暴露出來的問題也越來越多，而且是批量增加。

數據顯示，上半年新能源汽車召回數量已經超過31萬輛。今年7月，中國共有14家車企42款車型被召回備案，共涉及38.61萬輛汽車。其中，新能源汽車召回數量達到11.24萬輛，占召回總量的近三分之一。

新能源汽車召回數量與日俱增。

賣的越多，回憶越多。而且，召回的覆蓋范圍已經包括了所有的高、中、低端品牌。

銷量第一的特斯拉在今年上半年發布了四次汽車召回公告，共召回缺陷汽車275809輛，包括Model 3、Model Y和進口Model 3，占今年上半年新能源汽車召回總量的近九成。召回原因均與系統程序和軟件設計有關。

保時捷的純電動汽車Taycan一直位居豪華純電動汽車銷量第一。今年上半年，保時捷在全球交付了18，877輛Taycans。然而，7月底，保時捷宣布在華召回共計6172輛Taycan，原因是座椅線束問題可能導致車輛碰撞時乘員受傷風險增加。而且這次保時捷在全球范圍內召回了4萬多輛Taycans，占了8萬輛Taycans總銷量的一半。

作為豪華品牌，奔馳EQC上半年也因為電機存在安全隱患召回了1萬多輛汽車，這幾乎是奔馳EQC上市以來的總銷量。8月初，奔馳EQS也因安全隱患召回660輛汽車；寶馬5系和7系共召回近6萬輛插電式混動車型。

主流品牌方面，最大的新聞是豐田全球召回剛剛上市的bZ4X。雖然召回數量不算多，而且還沒有波及到國內，但是直接導致了國內bZ4X上市計劃的推遲。

長安福特的純電動汽車野馬Mach-E也于近期宣布召回部分車型，原因既有硬件方面的，也有軟件方面的。6月，2021款銳界插電式混合動力車和國產林肯冒險家也因安全隱患被部分召回。

自主品牌方面，銷量最大的比亞迪上半年召回近萬輛唐DM，7月底再召回5萬多輛唐DM。奇瑞6月召回8067輛奇瑞eQ1電動車，理由是剎車失靈隱患。年初，一汽奔騰還召回了5000多輛存在安全隱患的奔騰B30 EV400汽車。

新能源汽車召回數量增加。原因是什么？

為什么新能源汽車召回數量持續增加，其實不外乎以下幾個原因:

首先，銷售基數越大，出現問題的可能性越高，這是客觀規律。新能源汽車召回數量的增加，其實也說明了目前新能源汽車的市場越來越成熟。

其次，與傳統燃油車以機械為主不同，新能源車的電動化和智能化架構決定了它比傳統燃油車更容易在硬件和軟件上出現問題。就像我們的電腦和手機一樣，配置再高，也難免會出現停機的情況。但新能源汽車一旦出現問題，可能就是重大的安全隱患，尤其是在一些新功能、新技術的應用上，比如新能源汽車的三電、自動駕駛等。所以召回的頻率也會增加。

第三，一些新能源轉型滯后的品牌急于追趕時代步伐而急于推出新能源汽車，或者缺乏新能源汽車設計經驗，可能導致設計制造之初就忽略了一些隱患。這些問題都是在上市后爆發的，比如豐田bZ4X和奔馳EQC。

第四，新能源市場的爆發使得車企產能緊張。像特斯拉、比亞迪這些勢頭正盛的品牌，還積壓著幾萬個訂單無法交付。為了趕交貨，生產過程中可能會出現裝配和做工的問題；也有可能是軟件沒有經過充分測試，導致交付后出現問題。

現在還能買新能源車嗎？

既然這么多新能源車被召回，現在還能買新能源車嗎？邊肖認為，盡管新能源汽車在便利性方面還存在一些問題，但這畢竟是市場的大勢所趨。在家里有燃油車的基礎上，把新能源車作為家里第二日常通勤車，是個不錯的選擇。不過，在購買新能源汽車時，還是有幾點建議給你。

不要沖動。如今新能源汽車品牌已經逐漸形成了自己的飯圈文化，很多新車型上市前就開始了預售、盲訂等各種活動，吸引用戶下單。但根據車廠目前的生產能力和供應鏈保障，可能無法保證交貨。如果著急發貨，后期出現問題的概率也會增加。

不要過度追求和相信新功能。車輛上的電子功能越多，越復雜，出現故障的概率就越大。這個道理在燃油車時代得到了驗證。但自駕等酷炫功能嚴格來說還不夠廣泛使用。這些技術功能還在迭代、測試、驗證中，會出現很多不穩定的情況，所以最后，不要以新功能、新技術作為選擇新能源汽車的理由。

不要盲目相信海外品牌。時代變了。從全球范圍來看，中國品牌新能源汽車在電動化和智能化方面領先于海外品牌。雖然海外品牌在品牌、用料、做工上仍有優勢，但這些優勢也可能在追趕中國品牌的過程中喪失。

最后一個建議是，在目前從燃料到電動的過渡階段，相比較而言，混合動力將是一個更務實的選擇，比純電動出現問題的概率更小。(文/優士車老槍)

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