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廣東省最長(zhǎng)公路隧道——松山隧道全線貫通（1）

中新網(wǎng)韶關(guān)10月22日電(郭軍、陸建建、吳宜勇)10月22日，隨著中鐵四局承建的松山隧道左線順利貫通，標(biāo)志著廣東省最長(zhǎng)公路隧道順利建成，韶關(guān)至峰峰高速公路建設(shè)邁出關(guān)鍵一步，為2021年7月通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

廣東省最長(zhǎng)的公路隧道松山隧道全線貫通。郭軍攝

邵昕高速公路是廣東省第一條采用PPP模式投資建設(shè)的高速公路。連接京港澳、山昆、大廣、武深高速公路，是粵北至粵港澳大灣區(qū)便捷的南北交通通道。松山隧道左線長(zhǎng)7948米，右線長(zhǎng)7970米，最大埋深619米。為雙向六車道分離式隧道，是目前廣東省最長(zhǎng)的公路隧道。

廣東省最長(zhǎng)的公路隧道松山隧道全線貫通。郭軍攝

施工單位利用科技工具創(chuàng)新手段，攻克了南嶺南麓隧道穿越深山、沿線交通基礎(chǔ)設(shè)施差、特長(zhǎng)隧道施工、隧道內(nèi)通風(fēng)供電不足、斜井反坡抽水、巖爆等難題。通過(guò)設(shè)置1700多米長(zhǎng)的斜井，加快了“長(zhǎng)隧短鉆”的進(jìn)度，同時(shí)滿足了運(yùn)營(yíng)后隧道內(nèi)的通風(fēng)需求。同時(shí)，施工單位采用了隧道通風(fēng)新技術(shù)，解決了長(zhǎng)隧道施工中的隧道通風(fēng)難題，不僅減少了各工序轉(zhuǎn)換的等待時(shí)間，還改善了隧道內(nèi)的施工環(huán)境。

廣東省最長(zhǎng)的公路隧道松山隧道全線貫通。郭軍攝

建設(shè)單位在提高隧道施工機(jī)械化、自動(dòng)化水平的同時(shí)，推廣采用光面爆破施工技術(shù)，解決了超挖和欠挖問(wèn)題?？諌喝胨淼?，移動(dòng)式高壓箱式變壓器等。，解決了長(zhǎng)隧道內(nèi)的電壓不足，有效提高了隧道內(nèi)的施工效率。最終，經(jīng)過(guò)961天的施工，嵩山隧道順利完成雙線貫通，比原計(jì)劃提前了兩個(gè)月。

目前，邵昕高速公路已完成80%的工程量，松山隧道的建成為主線奠定了基礎(chǔ)。邵昕高速公路建成后，將對(duì)完善和優(yōu)化粵北公路網(wǎng)布局，分流北車南運(yùn)，加快粵北山區(qū)發(fā)展，促進(jìn)廣東區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。(完)

來(lái)源:中國(guó)新聞網(wǎng)